前不久，汽车某越汽车近乎于在网上原地解散，淘汰闹得沸沸扬扬。大逃

他们一个女主播直播中接到消息，杀新赛加速“在线失业”，汽车直接都快哭了，淘汰令人唏嘘。大逃

更有网友神评论：

我买的杀新赛加速高合，媳妇极越，汽车老爸众泰，淘汰他们都笑我，大逃本是杀新赛加速一家人，相煎合泰极。汽车

汽车行业正在“渡劫”，当下的惨烈程度，远超大家想象。

新能源汽车厮杀到今天，在复杂多变又血腥竞争的市场中，大大小小的各路厂商为了留在牌桌上，使出浑身解数。

Flage立的一个比一个惊悚：

“年销量增长50%以上达成XX万辆”；

“XX万以内最好的车”；

“新能源我们要不客气啦”；

“如果最后是XX效果，我就去跳楼”。

各种优惠政策冲销量，也是层出不穷：

“零首付零利息”、“5年0息”......

甚至有人在网上，排了一个新能源汽车“生死薄”。

这就是我国新能源汽车市场的现状，一边攻城略地，销量不断上涨，一边疯狂“内卷”，疯狂厮杀。

今年，堪称汽车行业大逃杀！

但同在汽车这个大盘子之下，也是几家欢喜几家忧，各有各的幸与不幸。

有后来居上和逆袭的。

比如，名不见经传的赛力斯Allin“大哥”，扬眉吐气，市值都怼到2000多亿了，问界M9一个月都快干到2万辆了，还要啥BBA啊。

比如，11月，被称为小理想的零跑交付量突破4万辆，从脚部新势力一下跃升为头部新势力，完成了一次车圈拼多多式的逆袭。

零跑走出了一条“用理想50%的价格，买理想大部分体验的特色路径，什么“双叉臂”，冰箱、彩电、大沙发一样不缺。

这作业抄的是明明白白，有点走理想的路，让理想无路可走的味道。

总结起来就是：质疑理想，学习理想，成为理想，只不过是半价的理想。

相比之下，BBA一线豪华品牌，属实就有点惨了，经销商的信心差点被击溃，不得不低下了高贵的头颅。

2024年是BBA在中国市场量价齐跌的一年，留给他们的时间真的不多了。

今年1~9月，BBA中国销量分别下滑10.2%、13.1%、8.6%。

你想想，光M9一月接近2万辆，还有雷神的小米SU7，这销量看的BBA们垂涎欲滴。

头部豪华品牌尚且如此，其他没有太大竞争力的二线豪华品牌，更是不值一提了。

这么说吧，别说上桌拿筷子了，蹲墙角喝口剩汤的机会几乎都快没了。

销售除了和客户掰扯折扣率、权益、保值率，如今另一大重点工作，估计就是让车主相信，“我们不会退出中国”。

但当下国内新能源车厂商大部分还都是赔钱赚吆喝，仍然没有摆脱越卖越亏的窘境。

从目前的情况来看，除了比亚迪、特斯拉大幅盈利之外。

上岸的理想，净利也开始下滑，而其他车企还在亏损的泥潭中苦苦挣扎。

此前，蔚来披露了三季度财报，继续亏损50.6亿元，根据统计显示，自2014年成立至今累计亏损已经超过了1000亿。

一直未能盈利，成了蔚来的“硬伤”，现在又要用乐道和萤火虫两个子品牌布局下沉市场，多少有点贪多嚼不烂的味道。

今年高层重要会议和文件里，多次提及行业“内卷”的问题。

无休无止的内卷、价格战，真可谓当下我们营商环境里的一大毒瘤。

价格战无处不在，不仅仅是汽车......

一旦开始就没完没了，就像一个巨大的漩涡，不管你情不情愿，都会身不由己的卷入其中，因为谁都想留在牌桌上。

关键是，你的低价如果不是来自技术进步、管理进步、效率提升，而是无情压榨供应商、压低员工工资、甚至不惜偷工减料，那就太可怕了。

后果可能就是螺旋式的通缩，自我强化的消费降级，产业升级被阻断甚至倒退，整个经济陷入无法自拔的滞胀境地。

造车烧钱大家都知道，但国内车企的高负债率着实有点吓人。

今年前三季度，20家A股港股上市车企的平均资产负债率为70.2%，中位数为64.4%，比制造业企业平均资产负债率55%，高出了一大截。

在房企全面爆雷的前夜，曾有媒体发布过相关数据：到2021年中，全国主要房企平均负债率为74%。

有不少人担心车企会不会步房企的后尘，走上爆雷的不归路。

说实话，单纯拿这个类比是不客观的，因为各大车企的负债中，有很大一部分是无息负债，其实就是供应商的应付账款。

这是甲方欠乙方的钱，相当于“黄世仁”向“杨白劳”借钱，能还就不错了，哪里还敢要什么利息？

这个事，也就是长账期，如果仔细分析后更是别有洞天。

特斯拉副总裁陶琳就发过一张车企向供应商付款的时间图，通过对比特斯拉与中国某四家新势力车企的付款周期，指出特斯拉的付款周期已缩短至90天左右，远低于中国友商，接近300天那家，后被证实是蔚来。

账期长也就算了，有些大厂结算的时候还不给现金，只给商业承兑汇票，兑现期要延后的。

很多供应商没办法只能拿商票去贴现，还得付出5个到10个点的贴现率。

更过分的是，拖着不给结款，给商票也就算了，有些大企业还给供应商提供了“供应链金融”。

你不是没钱了吗？我借钱给你，但你要付我利息哦！

说实话，受害的主要都是中小供应商，明明资金链最紧张，却还要承受最大的压迫。

但最终这会反噬啊，因为根本上都是一条链上的。

为什么有些厂商产能上不去、交不了车？为什么有些友商的产能爬坡这么快？

小米汽车是新品牌吧，雷军也是刚踏入造车行业，但从SU7发布到生产出第10万辆车，用时是230天，平均一个月产能约1.25万辆。

表面上是产能的问题，更深层是囊中羞涩，长账期无限压榨供应商，人家不怎么想跟你玩了。

汽车行业应该算是房地产之后的第二大行业，新能源汽车对于我们产业转型也至关重要。

新能源汽车资格赛最激烈最残酷的阶段已经来临，接下来将是国内车企最血雨腥风的几年。

一大批企业将在残酷的竞争中被清洗出去，整个汽车行业正在上演一场大逃杀。

据媒体统计，2018年中国新能源车企已经超过了487家，但到了2023年底，据不完全统计，能正常经营的新能源车企仅剩下40多家。

小鹏汽车的创始人何小鹏说：

“2024年是中国汽车品牌进入‘血海’竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年。未来十年，中国汽车品牌只剩7家。”

也有人认为，未来只有3家还能活下来。

从宏观和行业的发展规律来看，一个行业从一拥而上、群雄逐鹿转向几家独大几乎是新兴行业必然的市场进程，但这个过程多少还是过于残酷。

整个行业到了真正的裸泳时刻，在这场血雨腥风中，可能还会不断有像极越那样的小姐姐在线失业。

中国汽车业的2025年，注定不会平静。

新能源汽车真正残酷的淘汰赛，才刚刚打响。

(责任编辑：财经)