韩官方否认客机事故系机场跑道长度不足所致 飞鸟撞机到底有多危险？

截至上游新闻记者发稿时，韩官韩国全罗南道消防本部称，否飞鸟除救出的认客两人外，预计事故其余人员全部遇难。机事机场发生事故的故系客机是由泰国曼谷出发的济州航空7C2216号航班，载有175名乘客和6名乘务人员。跑道

济州航空首席执行官表示，长度事故飞机没有故障迹象，不足很难确定事故原因。撞机

跑道设计或有缺陷？到底

韩国国土交通部：事故不是机场跑道长度不足所致

据央视新闻报道，当地时间今日上午9时左右，有多这架客机在韩国南部全罗南道务安国际机场降落过程中冲出跑道，危险和机场围栏等发生碰撞后起火。韩官

针对韩国此起空难，否飞鸟今日早些时候，认客有媒体报道称，一位资深机长称机场的跑道设计或有缺陷。

“首先，从机场的设计来说，我认为有问题。”这位机长指出，全罗南道务安机场在事发跑道尽头还有一道围墙，一般机场的设计，在跑道尽头应该有一个安全道，就是在跑道的延伸线上会有安全道，它会很长的，是专门防止飞机冲出跑道，做一个缓冲用的。从这个机场来看，它的这个安全道缓冲做的不好，反而还增加了一道围墙，为这个飞机碰撞带来了安全隐患。

这位资深机长做“事后诸葛亮”的分析，如果说跑道的安全道足够长，起到了缓冲作用，而没有和这堵围墙发生强烈碰撞，可能事故造成的损伤会少一些，不会像现在如此惨烈。

针对外界质疑的跑道问题，据@CCTV国际时讯报道，韩国国土交通部称，韩国济州航空公司客机出事的全罗南道务安国际机场跑道长2800米，“事故不是机场跑道长度不足所致”。

事故飞机曾尝试“机腹着陆”

二次尝试着陆时坠毁

韩国媒体援引获救机组人员的话称，飞机在接近机场准备降落时，一个引擎发生了爆炸并冒出浓烟。韩国MBC-TV 播出的画面显示，飞机接近机场时，其中一个引擎短暂地冒出类似爆炸的火焰。

据韩联社消息，在起落架没有正常放下后，事故飞机曾尝试“机腹着陆”。

根据现场官员的说法，在紧急降落期间，飞机在接近跑道尽头时仍无法充分减速。随后，飞机撞上了跑道末端的机场建筑，导致机身严重受损并引发火灾。

另据当地媒体公开信息，涉事航班从泰国曼谷起飞，准备在务安机场1号跑道降落时发现无法正常着陆而复飞，并在第二次尝试着陆时坠毁。

飞鸟撞机到底有多危险？

怎么防范？

韩国消防厅表示，事故原因初步判断疑似飞机降落过程中与鸟群发生冲撞致起落架没有正常放下。

据韩国“News1”新闻网站消息，在事故发生前，该飞机上的一名乘客在起火事故发生前与家人线上发消息沟通时称，“我们无法降落，因为一只鸟卡在了机翼里”，随后不久便失去联系。

韩国客机碰撞起火事故中一乘客与家人的聊天记录。 图源：韩国“News1”新闻网站

飞鸟撞击飞机，简称飞鸟撞机：是指航空器低空飞行和接近着陆时，迎面受到飞鸟撞击造成物件损坏与鸟类伤亡的事件，国际航空联合会把飞鸟撞机列入A级航空灾难。

据国际民航组织统计，全球每年发生飞鸟撞机事件两万多起。全球每年因飞鸟撞机要付出的代价达100多亿美元。飞鸟撞机已经成为威胁航空安全的最危险因素之一。

中国航空学会《航空知识》主编王亚男在接受采访时表示，飞机在飞行过程中，最容易发生鸟撞的部位通常是机头前部和机翼前缘，包括动力系统即发动机。这些区域由于处于飞行前沿，因此最容易遭遇鸟击。而在这些部位中，动力系统若遭受撞击，往往会造成较为严重的后果。特别是当发动机遭遇体型较大的飞鸟撞击时，可能会导致风扇叶片、压气机或涡轮叶片的损坏，进而使发动机推力减弱或完全丧失。在极端情况下，还可能损坏飞机的其他发动机部件，甚至引发起火等更严重的后果。因此，发动机的防鸟撞一直是航空界的重要课题。

王亚男称，为了防范鸟撞，人类已经开发了许多技术。例如，机场配备了完善的驱鸟设备，以确保在低空空域鸟类难以聚集，防止鸟类在机场及其周边环境中聚居。这些驱鸟手段包括使用声音、光线甚至生物方法，如在机场放养猛禽，利用普通鸟类的天敌来驱散大型鸟群。然而，尽管采取了这些措施，防鸟撞仍然不能完全消除风险。因为鸟群是移动的生物体，有时会在中空活动。即使机场低空没有鸟群，飞机在起降过程中在其他高度仍然有可能遭遇鸟群，从而增加撞击的风险。

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