随着特朗普当选，人快其对北美邻国的起平关税威胁已经昭然若揭。今年11月，价车加关他扬言对墨西哥和加拿大征收25%的特朗关税，这也意味着他可能取消在其第一个任期内谈判达成的普还《美国-墨西哥-加拿大协定》。
但在许多业内人士看来，威胁对墨西哥生产的美国买汽车征收新的进口关税，可能会使问题变得更糟。人快
福特Maverick 华尔街日报
墨西哥：车企的起平宝地
据《华尔街日报》报道，长期以来，价车加关墨西哥一直是特朗汽车制造商抵消巨大运营成本的首选，特别是普还那些售价较低、利润率低于大型卡车和SUV的威胁小型车。
目前，美国买墨西哥共有20多家汽车装配厂，每年生产近400万辆汽车。据墨西哥汽车工业协会的数据，其中约有70%被运往美国销售。
自1994年《北美自由贸易协定》签署以来，汽车制造商纷纷涌入墨西哥，希望利用该国较低的劳动力和丰富的未开发土地来建造新的汽车工厂，并使该国成为小型车和SUV的生产中心，从而提高一些在美国制造时亏损的车型的盈利能力。
帮助外国企业在墨西哥开展业务的美国公司Tecma Group的西部部门负责人埃内斯托 布拉沃表示，在墨西哥，汽车装配厂的工资通常从每小时3.50美元到4.30美元不等。而根据美国劳工统计局的数据，在美国汽车装配工作的平均时薪约为33美元。
不过在特朗普的第一个任期内，为扭转美国制造业向中国、墨西哥和其他低成本国家外流，他要求重新对《北美自由贸易协定》进行谈判，并以USMCA取而代之。
最终于2018年11月，USMCA正式签署。该协议在很大程度上维持了三国之间的免税贸易，但提出了旨在保护美国和加拿大工会工人的新要求。在新的协议下，制造商必须在北美采购更高比例的零件以避免关税。该协议还要求40%至45%的汽车材料由每小时收入至少为16美元为凤凰网旗下自媒体平台“大风号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储空间服务。
Notice: The content above is uploaded and posted by the user of Dafeng Hao, which is a social media platform and merely provides information storage space services.”
(责任编辑：国际)
